Selon Sam Michael, le directeur technique de Williams, le GP d'Allemagne pourrait être imprévisible. Et c'est en grande partie grâce à Bridgestone.
Le manufacturier de pneumatiques japonais a décidé d'offrir des gommes dures et super tendres aux équipes. Pour la première fois cette saison, elles devront travailler avec deux types de gommes d'écart.
Lors du GP du Canada, la dégradation des pneus a joué un rôle important. Le revêtement du circuit Gilles-Villeneuve y était pour quelque chose, et ce même s'il n'y avait qu'un seul type de gomme d'écart. La course a été excitante et imprévisible, et surtout, les fans ont apprécié.
Bridgestone veut recréer cette expérience en Allemagne en laissant les équipes se débrouiller avec des gommes situées aux deux extrémités de la gamme. Puisque le comportement et la durabilité seront très différents selon le pneu utilisé, les pilotes et les équipes auront beaucoup d'éléments à gérer. Stratégies nouvelles ou improvisées à prévoir.
"Ce sera bon pour la course", a dit Michael, tel que rapporté par Autosport. "C'est possible qu'il y ait plus d'un arrêt aux stands. Nous avons vu de telles choses à d'autres circuits, alors ça pourrait certainement arriver de nouveau."
De plus, la température de la piste de Hockenheim jouera un rôle important. Trop chaud, les gommes tendres souffriront rapidement. Trop froid, les gommes dures prendront du temps pour se réchauffer.
"Il y a le potentiel pour que tout soit chamboulé", a ajouté Michael. "Ça promet d'être intéressant."
Cependant, une météo pluvieuse pourrait effacer ce scénario prometteur en forçant les pilotes à chausser les gommes rainurées pour piste humide.
Mais d'une façon ou d'une autre, que ce soit par les différences entre les pneus slicks ou par les aléas d'une course sous la pluie, il pourrait y avoir beaucoup d'action en Allemagne ce week-end.
Le manufacturier de pneumatiques japonais a décidé d'offrir des gommes dures et super tendres aux équipes. Pour la première fois cette saison, elles devront travailler avec deux types de gommes d'écart.
Lors du GP du Canada, la dégradation des pneus a joué un rôle important. Le revêtement du circuit Gilles-Villeneuve y était pour quelque chose, et ce même s'il n'y avait qu'un seul type de gomme d'écart. La course a été excitante et imprévisible, et surtout, les fans ont apprécié.
Bridgestone veut recréer cette expérience en Allemagne en laissant les équipes se débrouiller avec des gommes situées aux deux extrémités de la gamme. Puisque le comportement et la durabilité seront très différents selon le pneu utilisé, les pilotes et les équipes auront beaucoup d'éléments à gérer. Stratégies nouvelles ou improvisées à prévoir.
"Ce sera bon pour la course", a dit Michael, tel que rapporté par Autosport. "C'est possible qu'il y ait plus d'un arrêt aux stands. Nous avons vu de telles choses à d'autres circuits, alors ça pourrait certainement arriver de nouveau."
De plus, la température de la piste de Hockenheim jouera un rôle important. Trop chaud, les gommes tendres souffriront rapidement. Trop froid, les gommes dures prendront du temps pour se réchauffer.
"Il y a le potentiel pour que tout soit chamboulé", a ajouté Michael. "Ça promet d'être intéressant."
Cependant, une météo pluvieuse pourrait effacer ce scénario prometteur en forçant les pilotes à chausser les gommes rainurées pour piste humide.
Mais d'une façon ou d'une autre, que ce soit par les différences entre les pneus slicks ou par les aléas d'une course sous la pluie, il pourrait y avoir beaucoup d'action en Allemagne ce week-end.
