2013 : la F1 pourrait changer le monde

ok je te remercie

desolé d'abusé, mais c'est quoi le pincage, et la barre anti rouli et a quoi cela sert ??

La barre anti roulis c'est pour la rigidité (ou non) des trains roulants. Plus de barre= train plus rigide; moins de barre= plus de torsion.


Pour le pincement; comme tu le vois sur le schéma, ça correspond à l'écart entre un carrossage neutre et négatif. L'ouverture c'est le contraire.

merci mais je ne comprends rien, tu aurai des mot plus simple pour expliquer

t'es content des expliquations ?

Euh, j'ai mis les schémas; je ne peux pas faire plus simple. Pour le pincement; ça ouvre les roues; En clair tu augmentes le sous virage (l'avant qui va tout droit). Pour l'ouverture; ben c'est le contraire; ça tourne mieux mais favorise le sur virage.

Ouverture à l'avant+ carrossage négatif à l'arrière= train avant plus incisif et train arrière plus stable.
Pincement à l'avant et carrossage positif à l'arrière= train avant plus pataud et train arrière plus mobile.
En bref ces réglages influent sur le modèle que tu désires avoir: Avant mobile ou arrière mobile.
Voila; à toi de tester en fonction des tracés et aussi de tes sensations sur la piste.

moi je me suis deja bien entrainer dans gran turismo et forumla one

En ce moment je suis à fond dans MotoGP 09/10. Le souci c'est plus la gestion des pneus et du TCS qu'autre chose. Sur certains circuit je prend des pelles à répétitions (Indianapolis, Sachsenring)!

a cause de tes reglages par rapport aux pneux ?

Aux pneux et au TCS. Quand tu fais un high side parce que t'as été trop optimiste et que les pneus sont bouffés, par exemple...

c'est chaud alors !

les gars vous n'etes pas sur le bon sujet merci

Oui, surtout quand tu repars 20ème (je suis en catégorie 125 cm3) alors que t'étais 5ème...

Sorry Laulau.

merci mille fois abeone

desole Laulau