A la toute fin de la première période d'essais libres en Australie, Mark Webber a signé le meilleur chrono, soit 1:26.831. De quoi bien démarrer son week-end à domicile.
Le pilote Red Bull était suivi de près par son coéquipier et champion du monde en titre, Sebastian Vettel, dont la RB7 n'était qu'à 0.327 de la référence. Au volant de sa Ferrari 150 Italia, Fernando Alonso a été le seul autre pilote à moins d'une seconde de Webber, mais de peu.
Cela semble démontrer que la monoplace Red Bull est en effet véloce comme on pouvait s'y attendre, et que la Ferrari n'est pas très loin. Cependant, les charges de carburant sont inconnues et seules la gomme dure a été utilisée, alors les véritables niveaux de performance n'ont pas encore été dévoilés. Chose certaine, les temps s'abaisseront lors des essais libres 2.
Les pneus joueront un rôle important lors de la course, c'est inévitable. Les débris de gomme jonchaient la piste et les caméras ont montré que le pneu avant gauche de Vettel était en piteux état au bout d'une quinzaine de tours. La piste sera plus adhérente et chaude dimanche, ce qui atténuera le phénomène, mais c'est à surveiller de près.
Lewis Hamilton et Jenson Button n'ont pas perdu de temps alors qu'ils tentaient de réduire l'écart : le duo McLaren a bouclé 55 tours au total. La MP4-26 a de nouvelles pièces et elles doivent être vérifiées, ce qui explique en partie leurs 6e et 7e meilleurs temps derrière la Mercedes de Nico Rosberg et la Williams de Rubens Barrichello, deux voitures qui semblaient en forme.
Dommages et erreurs
Au début de la séance, le réserviste de Lotus, Karun Chandhok, n'a franchi que trois virages avant de perdre le contrôle de la T128. Le choc contre le muret a arraché l'aileron avant et cassé la suspension avant droite, alors que les débris ont perforé le pneu arrière droit. Le décrochage à basse vitesse a été soudain et il se peut qu'il soit d'origine mécanique.
D'autres pilotes ont commis des erreurs, mais sans grandes conséquences. Certains ont simplement bloqué les roues et roulé sur l'herbe ou le gravier, mais d'autres incidents seraient attribuables à l'utilisation de l'aileron arrière ajustable, que les pilotes testaient à plusieurs endroits sur la piste. Son utilisation étant libre pendant les qualifications, le système pourrait valoir plusieurs dixièmes de seconde précieux samedi. Mais quelques pilotes attendaient trop longtemps avant de rabaisser le volet et ils ont manqué de terrain pour freiner suffisamment à l'entrée des virages.
HRT invisible
La F111 du Hispania Racing Team doit faire ses premiers tours de roue à Melbourne, mais ce moment n'est toujours pas arrivé. Bien qu'un moteur a été démarré au début de la séance, les mécanos ne seraient pas parvenus à complètement monter au moins une des deux voitures avant la fin de cette première période d'essais. A savoir si une HRT sera en piste lors de la prochaine...
Le pilote Red Bull était suivi de près par son coéquipier et champion du monde en titre, Sebastian Vettel, dont la RB7 n'était qu'à 0.327 de la référence. Au volant de sa Ferrari 150 Italia, Fernando Alonso a été le seul autre pilote à moins d'une seconde de Webber, mais de peu.
Cela semble démontrer que la monoplace Red Bull est en effet véloce comme on pouvait s'y attendre, et que la Ferrari n'est pas très loin. Cependant, les charges de carburant sont inconnues et seules la gomme dure a été utilisée, alors les véritables niveaux de performance n'ont pas encore été dévoilés. Chose certaine, les temps s'abaisseront lors des essais libres 2.
Les pneus joueront un rôle important lors de la course, c'est inévitable. Les débris de gomme jonchaient la piste et les caméras ont montré que le pneu avant gauche de Vettel était en piteux état au bout d'une quinzaine de tours. La piste sera plus adhérente et chaude dimanche, ce qui atténuera le phénomène, mais c'est à surveiller de près.
Lewis Hamilton et Jenson Button n'ont pas perdu de temps alors qu'ils tentaient de réduire l'écart : le duo McLaren a bouclé 55 tours au total. La MP4-26 a de nouvelles pièces et elles doivent être vérifiées, ce qui explique en partie leurs 6e et 7e meilleurs temps derrière la Mercedes de Nico Rosberg et la Williams de Rubens Barrichello, deux voitures qui semblaient en forme.
Dommages et erreurs
Au début de la séance, le réserviste de Lotus, Karun Chandhok, n'a franchi que trois virages avant de perdre le contrôle de la T128. Le choc contre le muret a arraché l'aileron avant et cassé la suspension avant droite, alors que les débris ont perforé le pneu arrière droit. Le décrochage à basse vitesse a été soudain et il se peut qu'il soit d'origine mécanique.
D'autres pilotes ont commis des erreurs, mais sans grandes conséquences. Certains ont simplement bloqué les roues et roulé sur l'herbe ou le gravier, mais d'autres incidents seraient attribuables à l'utilisation de l'aileron arrière ajustable, que les pilotes testaient à plusieurs endroits sur la piste. Son utilisation étant libre pendant les qualifications, le système pourrait valoir plusieurs dixièmes de seconde précieux samedi. Mais quelques pilotes attendaient trop longtemps avant de rabaisser le volet et ils ont manqué de terrain pour freiner suffisamment à l'entrée des virages.
HRT invisible
La F111 du Hispania Racing Team doit faire ses premiers tours de roue à Melbourne, mais ce moment n'est toujours pas arrivé. Bien qu'un moteur a été démarré au début de la séance, les mécanos ne seraient pas parvenus à complètement monter au moins une des deux voitures avant la fin de cette première période d'essais. A savoir si une HRT sera en piste lors de la prochaine...
